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🇨🇳🇺🇸 Guerra nas Estrelas: a China quer abrir estradas na Lua, e o Pentágono já trata o caminho até lá como campo de batalha
Em setembro, diante de uma plateia de militares e executivos da indústria de defesa, o general Dan Caine, chefe do Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos, redesenhou o mapa da guerra americana. Segundo ele, “o campo de batalha moderno opera do fundo do mar ao espaço cislunar”, a vasta região entre a Terra e a Lua. A frase não ficou no discurso. No início de novembro, a Força Espacial consultou a indústria sobre o envio de até cinco satélites para essa região, prontos para lançamento no fim de 2029.
Do outro lado, o governo chinês trabalha num plano que vai muito além de fincar uma bandeira. E o sinal mais recente dele parece inofensivo: uma estrada.
As duas potências miram o mesmo endereço, o polo sul da Lua. Ali existem crateras permanentemente sombreadas com evidências de gelo, e água na Lua significa oxigênio para os astronautas e combustível produzido no local. Regiões próximas recebem luz solar por longos períodos. O polo sul lunar começa a ter, no espaço, o peso que estreitos e portos sempre tiveram na geopolítica terrestre.
Pode haver uma base militar lá? O Tratado do Espaço Exterior, de 1967, diz que não. Proíbe bases, fortificações, testes de armas e manobras militares em corpos celestes, além de armas nucleares em órbita, e veda a apropriação territorial. Mas deixa uma zona cinzenta enorme: satélites militares, vigilância, comunicações e proteção de ativos espaciais seguem permitidos. A militarização tende a chegar primeiro ao redor da Lua, nos portões de acesso, antes de tocar a superfície.
É nesse tabuleiro que entra a estrada. Pesquisadores da Universidade Beihang, em Pequim, propuseram triturar rochas lunares, separar o material por tamanho e compactá-lo em camadas, como nas velhas estradas de cascalho. O projeto homenageia a Qinzhidao, considerada a primeira “rodovia” da China antiga. A lógica é econômica: hoje, levar carga até a superfície lunar custa cerca de US$ 1,2 milhão por quilo. A saída é aproveitar o regolito, a poeira fina, abrasiva e eletricamente carregada que cobre a Lua e desgasta os equipamentos. Os pesquisadores projetam um primeiro trecho experimental entre 2035 e 2045 e, depois, vias com mais de 10 quilômetros.
Estradas ligando o quê? A Estação Internacional de Pesquisa Lunar, a ILRS, cuja primeira fase deve estar de pé no polo sul por volta de 2035, seguida de uma rede ampliada com instalações orbitais, pontos no equador e no lado oculto, energia solar e nuclear e estrutura de reabastecimento. Uma estrada isolada é curiosidade. Dentro desse plano, vira logística.
Os Estados Unidos chegaram à mesma conclusão. Em maio, a NASA apresentou sua Moon Base, também no polo sul, que culmina num posto semipermanente com habitações, estradas e geração de energia. Nessa corrida, o prêmio vai para quem conseguir permanecer.
É aqui que a astropolítica, a aplicação ao espaço da mesma lógica de poder que usamos para entender a Terra, mostra sua face mais delicada. Ninguém pode ser dono de uma cratera. Mas quem constrói primeiro a estrada que liga a mina de gelo, o reator, a área de pouso e a antena passa a ter vantagem operacional sobre aquele território. É posse de fato, sem título de propriedade. E se alguém se instalar e tiver meios de se defender, como se monta, aqui embaixo, uma coalizão para tirá-lo de lá?
A primeira corrida espacial terminou quando Neil Armstrong pisou na Lua. A segunda pode ter começado com um estudo sobre cascalho.
Em setembro, diante de uma plateia de militares e executivos da indústria de defesa, o general Dan Caine, chefe do Estado-Maior Conjunto dos Estados Unidos, redesenhou o mapa da guerra americana. Segundo ele, “o campo de batalha moderno opera do fundo do mar ao espaço cislunar”, a vasta região entre a Terra e a Lua. A frase não ficou no discurso. No início de novembro, a Força Espacial consultou a indústria sobre o envio de até cinco satélites para essa região, prontos para lançamento no fim de 2029.
Do outro lado, o governo chinês trabalha num plano que vai muito além de fincar uma bandeira. E o sinal mais recente dele parece inofensivo: uma estrada.
As duas potências miram o mesmo endereço, o polo sul da Lua. Ali existem crateras permanentemente sombreadas com evidências de gelo, e água na Lua significa oxigênio para os astronautas e combustível produzido no local. Regiões próximas recebem luz solar por longos períodos. O polo sul lunar começa a ter, no espaço, o peso que estreitos e portos sempre tiveram na geopolítica terrestre.
Pode haver uma base militar lá? O Tratado do Espaço Exterior, de 1967, diz que não. Proíbe bases, fortificações, testes de armas e manobras militares em corpos celestes, além de armas nucleares em órbita, e veda a apropriação territorial. Mas deixa uma zona cinzenta enorme: satélites militares, vigilância, comunicações e proteção de ativos espaciais seguem permitidos. A militarização tende a chegar primeiro ao redor da Lua, nos portões de acesso, antes de tocar a superfície.
É nesse tabuleiro que entra a estrada. Pesquisadores da Universidade Beihang, em Pequim, propuseram triturar rochas lunares, separar o material por tamanho e compactá-lo em camadas, como nas velhas estradas de cascalho. O projeto homenageia a Qinzhidao, considerada a primeira “rodovia” da China antiga. A lógica é econômica: hoje, levar carga até a superfície lunar custa cerca de US$ 1,2 milhão por quilo. A saída é aproveitar o regolito, a poeira fina, abrasiva e eletricamente carregada que cobre a Lua e desgasta os equipamentos. Os pesquisadores projetam um primeiro trecho experimental entre 2035 e 2045 e, depois, vias com mais de 10 quilômetros.
Estradas ligando o quê? A Estação Internacional de Pesquisa Lunar, a ILRS, cuja primeira fase deve estar de pé no polo sul por volta de 2035, seguida de uma rede ampliada com instalações orbitais, pontos no equador e no lado oculto, energia solar e nuclear e estrutura de reabastecimento. Uma estrada isolada é curiosidade. Dentro desse plano, vira logística.
Os Estados Unidos chegaram à mesma conclusão. Em maio, a NASA apresentou sua Moon Base, também no polo sul, que culmina num posto semipermanente com habitações, estradas e geração de energia. Nessa corrida, o prêmio vai para quem conseguir permanecer.
É aqui que a astropolítica, a aplicação ao espaço da mesma lógica de poder que usamos para entender a Terra, mostra sua face mais delicada. Ninguém pode ser dono de uma cratera. Mas quem constrói primeiro a estrada que liga a mina de gelo, o reator, a área de pouso e a antena passa a ter vantagem operacional sobre aquele território. É posse de fato, sem título de propriedade. E se alguém se instalar e tiver meios de se defender, como se monta, aqui embaixo, uma coalizão para tirá-lo de lá?
A primeira corrida espacial terminou quando Neil Armstrong pisou na Lua. A segunda pode ter começado com um estudo sobre cascalho.
